ZIEF 2014-15 (parte 3) / Norme / SNIP 2.01.07-85 Carichi e impatti. applicazioni

MAPPE DI ZONARE IL TERRITORIO DELL'URSS

SULLE CARATTERISTICHE CLIMATICHE

Mappa 1 *. Zonizzazione del territorio dell'URSS per peso del manto nevoso

Mappa 1 e regionalizzazione del territorio di. Sakhalin dal peso della neve

Mappa 2. Regionalizzazione del territorio URSS in base alla velocità media del vento, m / s, per il periodo invernale

Mappa 3. Zonizzazione del territorio dell'URSS mediante pressione del vento.

Mappa 4. Zonizzazione del territorio URSS per spessore della parete, mm, ghiaccio

Mappa 4, e zonizzazione del territorio della montagna del Caucaso per spessore del muro di ghiaccio

Mappa 4, b Zonizzazione del territorio della parte montuosa dell'Asia centrale per spessore del muro di ghiaccio

Mappa 4, nella suddivisione in zone del territorio di Primorsky Krai e isola di Sakhalin sullo spessore della parete di ghiaccio

Mappa 4, g Zonizzazione della parte settentrionale del territorio europeo dell'URSS per spessore del muro di ghiaccio ad un'altitudine di 200 m

Mappa 4, d Zonizzazione della parte settentrionale del territorio europeo dell'URSS

sullo spessore della parete di ghiaccio a 300 m

Mappa 4, e Zonizzazione della parte settentrionale del territorio europeo dell'URSS per spessore del muro di ghiaccio ad un'altitudine di 400 m

Mappa 5. Zonizzazione del territorio dell'URSS per temperatura media mensile dell'aria, ° С, a gennaio

Mappa 6. Zonizzazione del territorio dell'URSS per la temperatura media mensile dell'aria, ° С, a luglio

Mappa 7. Regionalizzazione del territorio dell'URSS per la deviazione della temperatura media dell'aria dei giorni più freddi dalla temperatura media mensile, ° С, a gennaio

DEFINIZIONE DI CADUTE E SPOSTAMENTI

1. Quando si determinano le deflessioni e gli spostamenti, devono essere presi in considerazione tutti i principali fattori che influenzano i loro valori (deformazioni inelastiche dei materiali, formazione di cricche, considerazione del modello deformato, considerazione degli elementi adiacenti, conformità delle giunzioni e delle basi). Con una giustificazione sufficiente, i singoli fattori possono essere ignorati o presi in considerazione in modo approssimativo.

2. Per le costruzioni di materiali con creep, è necessario tenere conto dell'aumento della deflessione nel tempo. Quando si limitano le deviazioni sulla base di requisiti fisiologici, si deve prendere in considerazione solo lo scorrimento viscoso a breve termine, immediatamente dopo l'applicazione del carico, e procedendo da requisiti tecnologici e strutturali (eccetto il calcolo tenendo conto del carico del vento) ed estetico-psicologici.

3. Quando si determinano le deviazioni di colonne di edifici a un piano e cremagliere di carichi di gru orizzontali, lo schema di progettazione delle colonne dovrebbe essere preso tenendo conto delle condizioni della loro fissazione, considerando che la colonna:

negli edifici e nelle rampe coperte non vi è alcuno spostamento orizzontale a livello del supporto superiore (se il rivestimento non crea un disco orizzontale rigido, si consideri la conformità orizzontale di questo supporto);

in rack aperti è considerato come una console.

4. Se ci sono attrezzature tecnologiche e di trasporto negli edifici (strutture) che causano vibrazioni di strutture edilizie e altre fonti di vibrazioni, i valori limite di spostamento delle vibrazioni, velocità di vibrazione e accelerazione delle vibrazioni dovrebbero essere presi in conformità con i requisiti di GOST 12.1.012-90; "Norme sanitarie per la vibrazione dei luoghi di lavoro" e "Vibrazioni sanitarie ammissibili negli edifici residenziali" del Ministero della Sanità dell'URSS. In presenza di apparecchiature e dispositivi ad alta precisione sensibili alle vibrazioni delle strutture su cui sono installati, i valori limite di spostamento delle vibrazioni, velocità di vibrazione e accelerazione delle vibrazioni devono essere determinati in base a condizioni tecniche speciali.

5. Le situazioni di progettazione 1, per le quali è necessario determinare le deflessioni e gli spostamenti e i carichi corrispondenti, dovrebbero essere prese in base a quali requisiti vengono calcolati.

1 La situazione di progettazione viene presa in considerazione nel calcolo dell'insieme di condizioni che determinano i requisiti di progettazione per le strutture.

La situazione progettuale è caratterizzata dal design della struttura, i tipi di carichi, i valori dei coefficienti delle condizioni di lavoro e dei coefficienti di affidabilità, una lista di stati limite che dovrebbero essere considerati in questa situazione.

Se il calcolo viene effettuato sulla base di requisiti tecnologici, la situazione di progettazione dovrebbe corrispondere all'effetto dei carichi che incidono sul funzionamento delle apparecchiature di processo.

Se il calcolo viene effettuato sulla base dei requisiti di progettazione, la situazione di progettazione dovrebbe corrispondere all'azione di carichi che possono causare danni agli elementi adiacenti a seguito di flessione e movimenti significativi.

Se il calcolo viene effettuato sulla base di requisiti fisiologici, la situazione di progetto dovrebbe corrispondere allo stato associato alle vibrazioni strutturali e, durante la progettazione, è necessario prendere in considerazione i carichi che influiscono sulle vibrazioni strutturali, limitati dai requisiti di tali norme e documenti normativi di cui al paragrafo 4.

Se il calcolo viene effettuato sulla base di requisiti estetici e psicologici, la situazione progettuale dovrebbe corrispondere all'azione di carichi permanenti ea lungo termine.

Per le strutture di rivestimenti e soffitti progettati con un aumento dell'edificio, limitando la deflessione a requisiti estetici e psicologici, la deflessione verticale determinata dovrebbe essere ridotta dalle dimensioni dell'edificio.

6. La curvatura degli elementi di rivestimenti e soffitti, limitata in base alle esigenze di progettazione, non deve superare la distanza (spazio) tra la superficie inferiore di questi elementi e la parte superiore delle partizioni, vetrate, serramenti situati sotto gli elementi di supporto.

Lo spazio tra la superficie inferiore del rivestimento e gli elementi del pavimento e la parte superiore delle partizioni situate sotto gli elementi, di regola, non deve superare i 40 mm. Nei casi in cui l'adempimento di questi requisiti è associato ad un aumento della rigidezza dei rivestimenti e dei pavimenti, è necessario evitare questo aumento con misure progettuali (ad esempio, posizionando le partizioni non vicino alle travi di curvatura, ma accanto a esse).

7. Quando ci sono delle partizioni di capitali tra le pareti (quasi la stessa altezza delle pareti), il pos. 2 e tabella. 19 dovrebbe essere assunto uguale alla distanza tra le superfici interne delle pareti di supporto (o colonne) e queste partizioni (o tra le superfici interne delle partizioni, Fig. 4).

Dannazione. 4. Schemi per determinare i valori di l

a è uno nell'ampiezza, b è due nello span; 1 - muri di supporto (o colonne); 2 partizioni digitali; 3 - sovrapposizione (rivestimento) fino all'applicazione del carico; 4 - sovrapposizione (rivestimento) dopo l'applicazione del carico; 5 - linee di riferimento di deflessione; 6 - campionamento

8. Curve di strutture a traliccio in presenza di binari sospesi della gru (vedi Tabella 19, pos.2, d) devono essere considerate come la differenza tra le curve f1e f2strutture adiacenti del traliccio (figura 5).

9. I movimenti orizzontali del telaio devono essere determinati nel piano delle pareti e delle partizioni, la cui integrità deve essere garantita.

Con i telai interconnessi di edifici a più piani con un'altezza di oltre 40 m, le celle del pavimento inclinate adiacenti ai diaframmi di irrigidimento sono uguali a1/ hs + f2/ l (Figura 6), non dovrebbe superare (vedi Tabella 22); 1/300 per pos. 2, 1/500 - per pos. 2, ae 1/700 - per pos. 2, b.

Dannazione. 5. Schema per definire la deflessione.

strutture a traliccio in presenza di

tracce di carroponte

1 - strutture a traliccio, 2 - carroponte;

3 - gru sospesa; 4 - la posizione iniziale delle strutture del traliccio;

f1 - deflessione della struttura a traliccio più caricata; f2 - deflessioni adiacenti alle strutture a traliccio più caricate

Dannazione. 6. Il diagramma di inclinazione delle celle del pavimento 2 adiacente al diaframma di irrigidimento 1 negli edifici con un telaio a cravatta (la linea tratteggiata mostra

schema quadro iniziale prima dell'applicazione di carico)

CONTABILITÀ DELLA RESPONSABILITÀ DEGLI EDIFICI E DELLE COSTRUZIONI *

1.Per conto della responsabilità di edifici e strutture, caratterizzati dalle conseguenze economiche, sociali e ambientali dei loro insuccessi, ci sono tre livelli: I - elevato, II - normale, III - inferiore.

Un maggiore livello di responsabilità dovrebbe essere assunto per edifici e strutture i cui guasti possono portare a gravi conseguenze economiche, sociali e ambientali (serbatoi per petrolio e prodotti petroliferi con una capacità di 10.000 m 3 o più, condotte principali, edifici industriali con campate di 100 m o più, strutture di comunicazione con altezza di 100 me più, oltre a edifici e strutture unici).

Il normale livello di responsabilità dovrebbe essere preso per edifici e strutture di costruzione di massa (edifici residenziali, pubblici, industriali, agricoli e strutture).

Un livello ridotto di responsabilità dovrebbe essere preso per la costruzione di scopi stagionali o ausiliari (serre, serre, padiglioni estivi, piccoli magazzini e strutture simili).

* Questo allegato è la sezione 5 di GOST 27751-88 con emendamenti approvati dal Decreto del Comitato di Stato della Federazione Russa sull'architettura e la costruzione del 21 dicembre 1993, n. 18-54.

2. Nel calcolare le strutture e le basi di supporto, è necessario tenere conto del coefficiente di affidabilità per la responsabilitàn,assunto pari a: per il livello di responsabilità, più di 0,95, ma non più di 1,2, per il livello II, 0,95, per il livello III, inferiore a 0,95, ma non inferiore a 0,8.

Il fattore di affidabilità della responsabilità dovrebbe essere l'effetto del carico moltiplicato (forze interne e movimenti di strutture e basi causati da carichi e impatti).

Nota. Questo paragrafo non si applica agli edifici e alle strutture, la cui responsabilità è stabilita nei documenti normativi pertinenti.

3. Le responsabilità degli edifici e delle strutture dovrebbero essere prese in considerazione al momento di determinare i requisiti di durabilità degli edifici e delle strutture, la nomenclatura e la portata delle indagini ingegneristiche per la costruzione, la definizione di regole per l'accettazione, il collaudo, il funzionamento e la diagnostica tecnica degli oggetti da costruzione.

4. L'attribuzione dell'oggetto a un livello specifico di responsabilità e la scelta dei valori del coefficientenè realizzato dal progettista generale in coordinamento con il cliente.

Carichi e impatti delle carte

Mappe di zonizzazione per SP 20.13330.2016

Regionalizzazione del territorio della Federazione Russa

in peso di manto nevoso

(in buona qualità)

Regionalizzazione del territorio della Federazione Russa

dalla pressione del vento

Regionalizzazione del territorio della Federazione Russa

sullo spessore della parete di ghiaccio

Regionalizzazione del territorio della Federazione Russa

in base ai valori standard della temperatura minima dell'aria ° C

Regionalizzazione del territorio della Federazione Russa

in base ai valori standard della temperatura massima dell'aria ° С

Calcolo dei carichi di neve e vento.


Come suggerisce il nome, questa è la pressione esterna che verrà esercitata sull'hangar per mezzo di neve e vento. I calcoli sono fatti al fine di gettare nei futuri materiali da costruzione con caratteristiche che resisteranno a tutti i carichi nel complesso.
Il calcolo del carico di neve viene effettuato secondo SNiP 2.01.07-85 * o secondo SP 20.13330.2016. Al momento, lo SNiP è obbligatorio e la joint venture è di natura consultiva, ma in generale entrambi i documenti contengono la stessa cosa.

Carico di neve

Noti i concetti "Carico regolatorio" e "Carico di progettazione".

Carichi e impatti delle carte

8.2.3 Valori standard ridotti di carichi a breve termine uniformemente distribuiti indicati nelle posizioni 1-4, 6, 7, 9, a, b, 10, 12-14 della tabella 8.3 sono determinati moltiplicando i loro valori standard di un fattore di 0,35. Per carichi specificati nelle posizioni 5, 8, 9 e 11, i valori ridotti sono impostati uguali ai loro valori standard.

8.2.4 Nel calcolo di travi, traverse, solette, muri, colonne e fondazioni che prelevano carichi da un piano, i valori standard dei carichi indicati nella Tabella 8.3 possono essere ridotti in base all'area di carico A, m, da cui i carichi vengono trasferiti all'elemento calcolato moltiplicato per un fattore o uguale a:

a) per i locali indicati nelle posizioni 1, 2, 12, a (con A> A = 9 m)

b) per i locali indicati nelle posizioni 4, 11, 12, b (con A> A = 36 m)

8.2.5 Nel determinare gli sforzi per il calcolo di colonne, muri e fondazioni che prendono carichi da due piani e più, è possibile ridurre i valori standard completi dei carichi indicati nelle posizioni 1, 2, 4, 11, 12, a e 12, b della tabella 8.3. moltiplicando per i fattori di combinazione o:

a) per i locali specificati nelle posizioni 1, 2, 12 e

b) per i locali specificati nelle posizioni 4, 11, 12, b


Dove, - sono determinati in accordo con 8.2.4;


n è il numero totale di piani, i cui carichi vengono presi in considerazione quando si calcola la sezione considerata della colonna, muro, fondazione.

8.3 Carichi concentrati e carichi ferroviari

8.3.1 Gli elementi di supporto di pavimenti, rivestimenti, scale e balconi (logge) devono essere controllati per un carico verticale concentrato applicato all'elemento in una posizione sfavorevole su una piattaforma quadrata con lati non superiori a 10 cm.

a) per pavimenti e scale - 1,5 kN;

b) per solai, coperture, terrazze e balconi - 1,0 kN;

c) per i rivestimenti sui quali è possibile spostarsi solo con l'ausilio di scale e ponti, - 0,5 kN.

8.3.2 I valori normativi dei carichi orizzontali sui corrimano delle ringhiere delle scale e dei balconi dovrebbero essere:

a) per edifici residenziali, istituti prescolari, case di riposo, case di cura, ospedali e altre istituzioni mediche - 0,5 kN / m;

b) per stand e palazzetti dello sport - 1,5 kN / m;

c) per altri edifici e locali - 0,8 kN / m o secondo l'assegnazione del progetto.

8.3.3 Per piattaforme di servizio, ponti, recinzioni di tetti destinati al soggiorno di persone a breve termine, il valore standard del carico orizzontale sui corrimani della ringhiera dovrebbe essere 0,3 kN / m, se il progetto in base a soluzioni tecnologiche non richiede un valore di carico maggiore.

8.3.4 Per i carichi specificati in 8.3.1, 8.3.2 e 8.3.3, deve essere preso il fattore di sicurezza per il carico = 1.2.

8.4 Carichi del veicolo

8.4.1 Questa sezione regola i valori dei carichi di costruzione verticali su pavimenti, rivestimenti e pavimenti sui terreni di veicoli a ruote che si muovono sia liberamente che lungo i binari ferroviari.

Edifici e strutture

Valori normativi di carichi uniformemente distribuiti P, kPa, non meno

Valori standard dei carichi concentrati Q, kN, non meno

Parcheggio negli edifici auto con un peso totale fino a 3 tonnellate incluso:

a) area di parcheggio

b) rampe e strade di accesso

Parcheggi in edifici per auto con un peso totale da 3 a 16 tf:

a) area di parcheggio

b) rampe e strade di accesso

Parcheggio per auto con un peso totale di oltre 16 tonnellate

Secondo l'incarico progettuale

8.4.2 Nel calcolo delle lastre per la punzonatura e in altri casi di prendere in considerazione gli impatti locali, si devono considerare carichi concentrati di 0.5Q applicati su due piattaforme quadrate con un lato di 100 mm per le posizioni 1, ae 1, b, tabelle 8.4 e 200 mm per le posizioni 2, a e 2, b, situati ad una distanza di 1,8 m l'uno dall'altro, nella posizione più sfavorevole possibile. Questi carichi non dovrebbero essere considerati simultaneamente con un carico uniformemente distribuito P.

8.4.3 È consentito specificare i valori calcolati dei carichi in conformità con i dati tecnici dei veicoli.

8.4.4 I valori ridotti dei carichi distribuiti uniformemente dai veicoli dovrebbero essere impostati moltiplicando i loro valori standard di un fattore di 0,35.

8.4.5 Per i carichi specificati in 8.4.1, deve essere preso il fattore di sicurezza per il carico = 1.2.

9 Carico da ponte e gru a ponte

9.1 I carichi provenienti da ponti e carri ponte dovrebbero essere determinati in base ai gruppi di modi di funzionamento, riportati nella Tabella A.1 dell'Appendice A e altri documenti normativi, sul tipo di azionamento e sul metodo di sospensione del carico.

9.2 I valori standard dei carichi verticali trasmessi dalle ruote delle gru alle travi del percorso della gru e altri dati necessari per il calcolo dovrebbero essere presi in conformità con i requisiti delle norme statali per le gru e per le gru non standard in conformità con i dati specificati nei passaporti dei produttori.

9.3 Il valore standard del carico orizzontale, diretto lungo il percorso della gru e causato dalla frenata del ponte della gru, dovrebbe essere pari a 0,1 del valore standard completo del carico verticale sulle ruote dei freni del lato considerato della gru.

9.4 Il valore standard del carico orizzontale, diretto attraverso il percorso della gru e causato dalla frenatura del carrello elettrico, deve essere considerato pari a:

9.5 Il valore standard del carico orizzontale, diretto trasversalmente alla gru e causato dalle distorsioni delle gru a ponte e dal non parallelismo dei cingoli della gru (forza laterale), per ogni ruota della gru deve essere considerato pari a 0,2 del valore standard completo del carico verticale sulla ruota.

9.6 I carichi orizzontali dovuti alla frenata del ponte e del camion della gru e le forze laterali sono considerati applicati al punto di contatto delle ruote mobili della gru con la guida.

9.7 Il valore standard del carico orizzontale, diretto lungo il percorso della gru e causato dall'impatto della gru sul punto morto, dovrebbe essere determinato in base alle istruzioni riportate nell'appendice A.2 Questo carico dovrebbe essere preso in considerazione solo nel calcolo delle fermate e dei loro ancoraggi alle travi del percorso della gru.

9.8 Il fattore di sicurezza del carico per i carichi della gru, incluso quando si verifica la stabilità locale delle pareti delle travi, deve essere considerato pari a = 1,2 per tutte le modalità di funzionamento.

9.9 Se si tiene conto dell'azione locale e dinamica del carico verticale concentrato da una ruota della gru, il valore standard completo di questo carico deve essere moltiplicato per il calcolo della resistenza dei fasci della gru di un fattore aggiuntivo pari a:

9.10 Quando si calcolano la resistenza e la stabilità delle travi della gru e dei loro attacchi alle strutture di supporto, i valori calcolati dei carichi verticali della gru devono essere moltiplicati per un fattore dinamico di 1,2, indipendentemente dalla spaziatura delle colonne.

9.11 I carichi verticali nel calcolo della resistenza e della stabilità delle travi dei binari della gru devono essere presi da non più di due degli effetti più sfavorevoli delle gru a ponte o sospese.

9.12 I carichi verticali nel calcolo della resistenza e della stabilità di telai, colonne, fondazioni e basi negli edifici con gru a ponte in diverse campate (in ogni campata su un livello) devono essere assunti su ciascun percorso da non più di due delle gru più sfavorevoli, e quando si tiene conto della combinazione di diverse campate in una gamma di gru - non più di quattro degli effetti più negativi delle gru.

9.13 I carichi verticali durante il calcolo della resistenza e della stabilità di strutture, pilastri, tralicci e sottosuoli, fondazioni, nonché le fondamenta di edifici con gru a ponte su uno o più percorsi devono essere eseguiti su ciascun percorso da non più di due degli effetti più negativi delle gru. Se si tiene conto della combinazione in una linea di gru a ponte operanti in modi diversi, è necessario adottare carichi verticali:

9.14 I carichi orizzontali durante il calcolo della resistenza e della stabilità di travi di gru, colonne, tralicci, strutture e fondazioni, fondazioni e basi devono essere considerati da non più di due degli effetti più negativi delle gru posizionati sullo stesso percorso della gru o su percorsi diversi in uno bersaglio. In questo caso, per ogni gru è necessario considerare solo un carico orizzontale (trasversale o longitudinale).

9.15 Il numero di gru da prendere in considerazione nel calcolo della resistenza e della stabilità nel determinare i carichi verticali e orizzontali dalle gru a ponte su due o tre livelli in una campata, mentre si collocano sia le gru sospese che quelle a ponte nella campata, nonché durante il funzionamento delle gru sospese destinate alla trasmissione il carico da una gru all'altra utilizzando ponti incrociati dovrebbe essere assunto in base al progetto in base alle decisioni tecnologiche.

9.16 Quando si determinano le deviazioni verticali e orizzontali delle travi delle piste della gru, nonché lo spostamento orizzontale delle colonne, il carico deve essere preso in considerazione da uno degli effetti più sfavorevoli della gru.

9.17 Se vi è una gru sul percorso della gru e a condizione che la seconda gru non sia installata durante il funzionamento della struttura, i carichi su questa rotta dovrebbero essere presi in considerazione solo da una gru.

9.18 Quando si tiene conto di due gru, i carichi da questi devono essere moltiplicati per il fattore combinato:

9.19 I valori ridotti dei carichi della gru sono determinati moltiplicando il valore standard del carico verticale da una gru (vedi 9.2) in ciascuna campata dell'edificio per un fattore: 0.4 - per i gruppi di modalità operative delle gru 1К-3К; 0,5 - per gruppi di modi operativi di gru 4К-6K; 0,6 - per un gruppo di 7K modalità di funzionamento della gru; 0,7 - per un gruppo di 8K modalità di funzionamento della gru.

9.20 Per calcolare la resistenza di travi di carroponte per gru a ponte elettriche e fissaggi di queste travi a strutture portanti, tenere conto dei valori di carico inferiori in conformità con 9.19 e controllare la resistenza delle pareti di travi nell'area del carico verticale concentrato da una ruota della gru, valori verticali ridotti le forze della ruota devono essere moltiplicate per un fattore preso in considerazione quando si calcola la resistenza dei fasci della gru secondo 9.9. I gruppi di modi di funzionamento di gru, in cui è necessario fare un calcolo di resistenza, sono stabiliti dalle norme per la progettazione di strutture.

10 carichi di neve

10.1 Il valore normativo del carico di neve sulla proiezione orizzontale del rivestimento dovrebbe essere determinato dalla formula


dove с è il coefficiente che tiene conto della deriva di neve dalle superfici degli edifici sotto l'azione del vento o di altri fattori, presa in conformità con 10.5-10.9;

S è il valore standard del peso del manto nevoso per 1 m della superficie orizzontale della terra, presa secondo il punto 10.2.

10.2 Il valore standard del peso del manto nevoso S per 1 m della superficie orizzontale della terra viene preso in base all'area nevosa per il territorio della Federazione Russa secondo la tabella 10.1.

SP 20.13330.2011 Carichi e impatti Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

CODICE DI REGOLE

SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
carichi azioni
Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

Data di introduzione: 2011-05-20

Stato: annullato in parte dal 4 giugno 2017,
articoli esclusi
incluso nell'elenco delle norme nazionali
e serie di regole

dal 4 giugno 2017 per ordine del Ministero dell'edilizia e delle abitazioni e dei servizi comunali della Federazione russa del 3 dicembre 2016 N 891 / pr è entrata in vigore la versione aggiornata della joint venture 20.13330.2016.

prefazione

Gli obiettivi e i principi della standardizzazione nella Federazione Russa sono stabiliti dalla Legge federale del 27 dicembre 2002, n. 184-ФЗ "sulla regolamentazione tecnica", e le regole di sviluppo sono stabilite dal decreto del governo della Federazione Russa del 19 novembre 2008 N 858 "Sulla procedura per lo sviluppo e l'approvazione di serie di regole ".

Dettagli regola

1 PERFORMERS: Istituto centrale di ricerca per la costruzione di edifici intitolato V.A. Kucherenko - Istituto del Centro di ricerca scientifica "Costruzione", con la partecipazione del RAACS e dell'Osservatorio Geofisico di Stato A.Voyekov (GSO)

2 INTRODOTTO dal Comitato tecnico per la standardizzazione TC 465 "Costruzione"

3 PREPARATO PER L'APPROVAZIONE DEL DIPARTIMENTO DI ARCHITETTURA, COSTRUZIONE E POLITICA DI PIANIFICAZIONE URBANA

4 APPROVATO per ordine del Ministero dello Sviluppo Regionale della Federazione Russa (Ministero dello Sviluppo Regionale della Russia) in data 27 dicembre 2010 N 787 ed entrato in vigore il 20 maggio 2011.

5 registrati dall'agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia (Rosstandart). Revisione della joint venture 20.13330.2010

Le informazioni sulle modifiche a questo insieme di regole sono pubblicate nell'indice delle informazioni pubblicate annualmente "Norme nazionali" e nel testo delle modifiche e degli emendamenti - nell'indice delle informazioni pubblicate mensilmente "Norme nazionali". In caso di revisione (sostituzione) o cancellazione di questo insieme di regole, la relativa notifica sarà pubblicata nell'indice delle informazioni pubblicate mensilmente "Norme nazionali". Informazioni rilevanti, notifiche e testi sono anche pubblicati nel sistema informativo pubblico - sul sito ufficiale dello sviluppatore (Ministero dello sviluppo regionale della Russia) su Internet.

Ci sono refusi pubblicati nella Newsletter sulla documentazione normativa, metodologica e tipica del progetto № 8, 2011

introduzione

Questo insieme di regole è stato elaborato tenendo conto dei requisiti obbligatori delle norme tecniche contenute nelle leggi federali del 27 dicembre 2002, n. 184-ФЗ "sulla regolamentazione tecnica", del 22 luglio 2008 n. 123-ФЗ "Regolamento tecnico sui requisiti di sicurezza antincendio", del 30 dicembre 2009 N 384-ФЗ "Regolamento tecnico sulla sicurezza degli edifici e delle strutture".

L'aggiornamento viene eseguito dal team degli autori di ZNIISK. V.A. Kucherenko - Istituto di centro di ricerca e sviluppo "Costruzione": Candidato di scienze tecniche N.A.Popov - Responsabile del tema, Candidato di scienze tecniche I.V. Lebedeva, Dottore in Scienze tecniche I.V.Vedyakov con la partecipazione del RAACS (Dottore in Scienze Tecniche V.V.I. Travush) e dell'Osservatorio Geofisico di Stato intitolato a A.Voyekov (Dr.G.N.Kobysheva).

1 Scopo

1.1 Questo insieme di regole stabilisce i requisiti per la designazione dei carichi, degli impatti e delle loro combinazioni, presi in considerazione nel calcolo degli edifici e delle strutture per le condizioni limite del primo e del secondo gruppo, in conformità con le disposizioni di GOST R 54257.

1.2 Ulteriori requisiti per l'assegnazione del carico di progetto possono essere stabiliti nei documenti normativi per determinati tipi di strutture, strutture edilizie e terreni.

1.3 Per edifici e strutture con un livello più elevato di responsabilità, i requisiti aggiuntivi per i carichi e gli impatti sulle strutture e le fondazioni degli edifici dovrebbero essere stabiliti nei documenti normativi pertinenti, nelle specifiche tecniche per la progettazione, tenendo conto delle raccomandazioni sviluppate dalle organizzazioni specializzate.

Nota.
Qui di seguito, dove è possibile, il termine "impatto" è omesso e sostituito dal termine "carico", e le parole "edifici e strutture" sono sostituite dalla parola "strutture".

1.4 Durante la progettazione, è necessario prendere in considerazione i carichi derivanti durante la costruzione e il funzionamento degli impianti, nonché nella produzione, stoccaggio e trasporto di strutture edilizie.

2 riferimenti normativi

I documenti normativi, che sono citati nel testo di queste norme, sono riportati nell'Appendice A.

Nota.
Quando si utilizza questa joint venture, è consigliabile verificare la validità degli standard di riferimento e dei classificatori nel sistema informativo pubblico sul sito web ufficiale dell'organismo nazionale di standardizzazione della Federazione Russa su Internet o sull'indice delle informazioni annuali "Standard nazionali", pubblicato a partire dal 1 ° gennaio dell'anno in corso, e secondo i segni di informazione pubblicati mensilmente corrispondenti pubblicati nell'anno in corso. Se il documento di riferimento viene sostituito (modificato), allora quando si usa questa JV, si dovrebbe essere guidati dal documento sostituito (modificato). Se il documento di riferimento viene cancellato senza sostituzione, la disposizione in cui viene fatto riferimento ad essa viene applicata nella parte che non influisce su questo riferimento.

3 Termini e definizioni

Questa JV adotta i termini e le definizioni riportati nell'Appendice B.

4 Requisiti generali

4.1. Le caratteristiche principali dei carichi stabiliti in questi standard sono i loro valori (di base) normativi.

Se è necessario tenere conto dell'influenza della durata dei carichi, durante la prova di resistenza e in altri casi specificati negli standard di progettazione di strutture e fondazioni, inoltre, valori standard più bassi di carichi da persone, animali, attrezzature su piani di edifici residenziali, pubblici e agricoli, da ponti e gru sospese, neve, influssi climatici di temperatura.

4.2. Il valore calcolato del carico dovrebbe essere definito come il prodotto del suo valore standard per il coefficiente di affidabilità per il carico γf, corrispondente allo stato limite in esame. Valori minimi del coefficiente di sicurezza γf sono definiti come segue:

  • a) nel calcolo degli stati limite del 1o gruppo - in accordo con 7.2 - 7.4, 8.1.4, 8.2.2, 8.3.4, 8.4.5, 9.8, 10.12, 11.1.12, 12.5 e 13.8;
  • b) quando si calcolano in base agli stati limite del 2 ° gruppo, si assume che siano uguali a uno, a meno che non siano specificati altri valori negli standard di progettazione di strutture e basi.

4.3. Nelle combinazioni speciali (vedere 6.2), il fattore di sicurezza per il carico per carichi costanti, a lungo termine ea breve termine deve essere considerato pari a uno, salvo quanto diversamente specificato in altri documenti normativi.

4.4. I valori calcolati dei carichi climatici e degli impatti (carichi di neve e ghiaccio, vento, temperatura, ecc.) Possono essere assegnati nel modo prescritto in base all'analisi dei dati climatici rilevanti per il sito di costruzione.

4.5. Quando si calcolano strutture e basi per le condizioni di costruzione di edifici e strutture, i valori calcolati di neve, vento, carichi di ghiaccio e influenze climatiche di temperatura dovrebbero essere ridotti del 20%.

5 Carica classificazione

5.1. A seconda della durata del carico, si dovrebbe distinguere tra P costanted e temporaneo (lunga Pl, breve Pt, speciale Ps) caricare.

5.2. I carichi che si verificano durante la produzione, lo stoccaggio e il trasporto di strutture, nonché durante la costruzione di strutture, dovrebbero essere considerati nei calcoli come carichi a breve termine.

I carichi che si verificano nella fase di funzionamento degli impianti dovrebbero essere presi in considerazione conformemente alle istruzioni 5.3 - 5.6.

5.3. Alla costante Pd i carichi dovrebbero includere:

  • a) il peso di parti di strutture, compreso il peso delle strutture edili di sostegno e di contenimento;
  • b) il peso e la pressione dei terreni (argini, materiale di riporto), la pressione della roccia;
  • c) pressione idrostatica.

Le forze di precompressione residue nella struttura o fondazione dovrebbero essere prese in considerazione nei calcoli come le forze da carichi costanti.

5.4. A lungo Pl i carichi dovrebbero includere:

  • a) il peso delle partizioni temporanee, i subbi e i basamenti per le attrezzature;

  • b) il peso delle apparecchiature fisse: macchine, apparecchi, motori, serbatoi, tubazioni con raccordi, parti di supporto e isolamento, trasportatori a nastro, macchine di sollevamento permanenti con le loro funi e guide, nonché il peso di liquidi e solidi che riempiono le attrezzature;
  • c) la pressione di gas, liquidi e corpi sfusi in serbatoi e condotte, la sovrapressione e il vuoto d'aria che si verificano quando le miniere sono ventilate;

  • d) il carico sulla sovrapposizione di materiali immagazzinati e attrezzature rack in magazzini, frigoriferi, granai, magazzini di libri, archivi e locali simili;

  • e) effetti tecnologici della temperatura da apparecchiature fisse;
  • e) il peso dello strato d'acqua sui rivestimenti piatti riempiti d'acqua;
  • g) il peso dei depositi di polveri industriali, se non sono previste misure appropriate per la sua rimozione;
  • h) carichi ridotti elencati in 4.1;
  • i) impatti dovuti a deformazioni della base, non accompagnati da un cambiamento fondamentale nella struttura del terreno, nonché dal disgelo dei terreni di permafrost;
  • j) effetti dovuti a cambiamenti di umidità, restringimento e scorrimento dei materiali.
  • 5.5. A carichi a breve termine Pt dovrebbe includere:

    • a) il carico dalle apparecchiature che si verificano nelle modalità di avviamento, di transizione e di prova, nonché quando è riorganizzato o sostituito;
    • b) il peso delle persone, i materiali di riparazione nelle aree di manutenzione e riparazione delle attrezzature;
    • c) carichi da persone, animali, attrezzature a piani di edifici residenziali, pubblici e agricoli con valori normativi completi, ad eccezione dei carichi specificati in 5.4 a, b, d, g;
    • d) carichi da attrezzature mobili di sollevamento e trasporto (caricatori, auto elettriche, trasloelevatori, montacarichi, nonché da ponti e carri ponte con pieno valore standard), compreso il peso delle merci trasportate;
    • e) i carichi del veicolo;
    • e) carichi climatici (neve, vento, temperatura e ghiaccio).

    5.6. Per P speciales i carichi dovrebbero includere:

    • a) effetti sismici;
    • b) effetti esplosivi;
    • c) carichi causati da bruschi disturbi del processo, malfunzionamenti temporanei o guasti all'apparecchiatura;
    • d) effetti causati da deformazioni della base, accompagnate da un cambiamento fondamentale nella struttura del suolo (ad esempio, quando si ammollo il suolo) o nel decantarlo in aree di lavoro e carsismo;
    • e) carichi causati dal fuoco;
    • e) carichi da collisioni di veicoli con parti della struttura.

    I valori stimati dei carichi speciali sono stabiliti nei documenti normativi pertinenti o nell'assegnazione del progetto.

    6 combinazioni di carichi

    6.1. Il calcolo delle strutture e delle basi per gli stati limite del primo e del secondo gruppo dovrebbe essere effettuato prendendo in considerazione combinazioni sfavorevoli di carichi o gli sforzi corrispondenti.

    Queste combinazioni sono stabilite dall'analisi di varianti reali dell'azione simultanea di vari carichi per lo stadio considerato di funzionamento della struttura o fondazione.

    6.2. A seconda della struttura di carico da prendere in considerazione, è necessario distinguere:

    • a) le principali combinazioni di carichi costituiti da costante, lungo e breve termine
    • b) combinazioni speciali di carichi, costituiti da carichi costanti, lunghi, a breve termine e uno dei carichi speciali

    dove Cm - carico per la combinazione principale;

    Cs - caricare per una combinazione speciale;

    ΨLi(i = 1, 2, 3.) - coefficienti di combinazione per carichi continui;

    Ψti(i = 1, 2, 3.) - fattori di combinazione per carichi a breve termine.

    6.3. Per le combinazioni principali e speciali di carichi, ad eccezione dei casi specificati nelle norme per la progettazione di strutture in aree sismiche e nelle norme per la progettazione di strutture e basi, il rapporto di combinazioni di carichi continuil è definito come segue:

    • per carichi continui uniformemente distribuiti (5.4)

    dove Ψl1 - il rapporto tra le combinazioni corrispondenti al principale grado di influenza del carico a lungo termine;

    Ψl2, Ψl3 - Fattori di combinazione per altri carichi continui:

    • per carichi di gru secondo le istruzioni 9.19;
    • per altri carichi Ψl = 1.0.

    6.4. Per le combinazioni di base è necessario utilizzare i seguenti valori dei coefficienti di combinazioni di carichi a breve termine.

    dove Ψt1 - coefficiente di combinazioni, corrispondente all'effetto principale del carico a breve termine;

    Ψt2 - fattore di combinazione corrispondente al secondo carico a breve termine;

    Ψt3, Ψt4 - fattori di combinazione per i restanti carichi a breve termine.

    6.5. Per combinazioni speciali, i coefficienti di combinazione per tutti i carichi a breve termine sono assunti pari a 0,8, ad eccezione dei casi specificati nelle norme per la progettazione di strutture in aree sismiche e nelle norme per la progettazione di strutture e basi.

    In combinazioni speciali di carichi, inclusi gli effetti esplosivi, i carichi causati dal fuoco, la collisione di veicoli con parti di strutture, i carichi a breve termine possono essere ignorati.

    6.6. Quando si prendono in considerazione combinazioni di carichi secondo le istruzioni 6.3 - 6.5 per un carico temporaneo si dovrebbe prendere:

    • a) carico di un certo tipo da una fonte (pressione o vuoto nel serbatoio, neve, vento, carichi di ghiaccio, influssi climatici di temperatura, carico da un caricatore, auto elettrica, ponte o gru);
    • b) il carico da più fonti, se la loro azione congiunta viene presa in considerazione nei valori calcolati del carico (il carico da attrezzature, persone e materiali immagazzinati su uno o più piani, tenendo conto dei coefficienti φ1 - φ4, dati in 8.2.4 e 8.2.5; carico da più ponti o carri ponte, tenendo conto del coefficiente Ψl, dato in 9.19; carico di ghiaccio-vento determinato in accordo con (12.3).

    7 Peso delle strutture e del suolo

    7.1. Il valore standard del peso delle strutture prefabbricate deve essere determinato sulla base di standard, disegni esecutivi o dati sui passaporti dei costruttori, altre strutture edilizie e suoli - in base alle dimensioni del progetto e alla gravità specifica dei materiali e dei suoli, tenendo conto della loro umidità nelle condizioni di costruzione e funzionamento delle strutture.

    7.2. Caricare fattori di sicurezza γf perché il peso delle strutture edilizie e dei terreni sono riportati nella tabella 7.1.

    Tabella 7.1.
    SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
    Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

    Strutture e tipo di terreno

    Carico fattore di sicurezza γf

    Metallo, eccetto quanto specificato in 2.3 *

    Calcestruzzo (con una densità media di oltre 1600 kg / m 3), cemento armato, pietra, pietra rinforzata, legno

    Calcestruzzo (con una densità media di 1600 kg / m 3 o inferiore), strati isolanti, di livellamento e di finitura (lastre, materiali in rotoli, rinterro, massetti, ecc.), Eseguiti:

    in fabbrica

    al cantiere

    In caso naturale

    Al cantiere

    Nota. Nel determinare i carichi da terra, devono essere considerati i carichi provenienti dai materiali, dalle attrezzature e dai veicoli immagazzinati trasferiti a terra.

    Nota.
    Nel testo ufficiale del documento, apparentemente, c'era un refuso: manca il paragrafo 2.3.

    7.3. Per le strutture metalliche in cui gli sforzi del proprio peso superano il 50% dello sforzo totale, occorre prendere γf = 1.1.

    7.4. Quando si controllano le strutture per la stabilità contro il ribaltamento, così come in altri casi quando si riduce il peso delle strutture e dei terreni può peggiorare le condizioni di lavoro delle strutture, si dovrebbe effettuare un calcolo prendendo il coefficiente di carico per il peso della struttura o della sua partef = 0,9, se non diversamente specificato negli standard di progettazione di queste strutture.

    8 Carichi di attrezzature, persone, animali, materiali immagazzinati, prodotti e veicoli

    Le norme di questa sezione si applicano ai carichi di persone, animali, attrezzature, prodotti, materiali, partizioni temporanee, che agiscono su pavimenti, pavimenti, scale di edifici e strutture e pavimenti sui terreni.

    Le varianti dei piani di carico con questi carichi devono essere prese in conformità con le condizioni stabilite per la costruzione e la gestione degli edifici. Se nella fase di progettazione i dati su queste condizioni sono insufficienti, nel calcolo delle strutture e delle basi è necessario considerare le seguenti opzioni per il caricamento dei singoli piani:

    • caricamento continuo del carico accettato;
    • carico parziale sfavorevole nel calcolo delle strutture e delle basi sensibili a tale schema di carico;
    • nessun carico temporaneo.

    In questo caso, il carico temporaneo totale sui pavimenti di un edificio a più piani con il loro carico parziale sfavorevole non deve superare il carico quando il pavimento è completamente carico, determinato tenendo conto dei coefficienti di combinazione φ3 - φ4, i cui valori sono calcolati con le formule (8.3) e (8.4).

    8.1 Determinazione dei carichi da attrezzature, materiali e prodotti immagazzinati

    8.1.1. I carichi delle attrezzature (inclusi condotte, veicoli), materiali e prodotti immagazzinati sono stabiliti nel lavoro di costruzione sulla base di soluzioni tecnologiche che dovrebbero contenere:

    • a) possibile su ogni sovrapposizione e pavimento sul terreno e sulle dimensioni dei supporti delle apparecchiature, le dimensioni delle aree per lo stoccaggio e lo stoccaggio di materiali e prodotti, i luoghi di possibile convergenza delle apparecchiature durante il funzionamento o la riqualificazione;
    • b) valori standard dei carichi e fattori di sicurezza del carico adottati in conformità con le linee guida di queste norme, per le macchine con carichi dinamici - valori standard delle forze inerziali e fattori di sicurezza del carico per le forze inerziali, nonché altre caratteristiche necessarie.

    I carichi reali sui pavimenti possono essere sostituiti da carichi uniformemente distribuiti uniformemente, i cui valori calcolati dovrebbero fornire la capacità portante e la rigidità degli elementi strutturali richiesti dalle condizioni del loro carico con carichi reali.

    Contabilità per il futuro aumento dei carichi da attrezzature e materiali memorizzati è consentito nello studio di fattibilità.

    8.1.2. Il valore standard del peso dell'attrezzatura, comprese le condotte, dovrebbe essere determinato sulla base di standard o cataloghi e per apparecchiature non standard, sulla base dei dati del passaporto dei produttori o dei disegni esecutivi.

    Il carico sul peso dell'attrezzatura deve includere il proprio peso dell'impianto o della macchina (compreso l'azionamento, i dispositivi permanenti, i dispositivi di supporto, il peso e le fondamenta), il peso dell'isolante, i materiali di riempimento, possibile durante il funzionamento, il pezzo più pesante, il peso del carico trasportato corrispondente capacità di carico nominale, ecc.

    I carichi delle attrezzature su pavimenti e pavimenti sui terreni devono essere prelevati in base alle condizioni del posizionamento e agli eventuali movimenti durante il funzionamento. Ciò dovrebbe includere misure che eliminano la necessità di rafforzare le strutture di supporto associate al movimento delle apparecchiature di processo durante l'installazione o il funzionamento dell'edificio.

    Il numero di caricatori o auto elettriche presi in considerazione contemporaneamente e il loro posizionamento sul pavimento nel calcolo di vari elementi dovrebbero essere presi in base al compito di costruzione sulla base di decisioni tecnologiche.

    L'impatto dinamico dei carichi verticali di caricatori e veicoli elettrici può essere preso in considerazione moltiplicando i valori standard dei carichi statici per un fattore dinamico di 1,2.

    8.1.3. Quando si specificano i valori standard dei carichi nei magazzini, è necessario considerare l'equivalente carico uniformemente distribuito su pavimenti, rivestimenti e pavimenti sui terreni, nonché carichi concentrati verticali e, se necessario, orizzontali applicati per tener conto dei possibili effetti negativi dei carichi e degli impatti locali.

    Questi carichi dovrebbero essere determinati in base all'attività di costruzione sulla base di soluzioni tecnologiche, tenendo conto del peso specifico dei materiali e dei prodotti immagazzinati, della loro eventuale collocazione sul pavimento e delle altezze di stoccaggio massime e prendendo almeno i valori standard indicati nella tabella 8.1.

    Tabella 8.1.
    SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
    Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

    Edifici e locali

    Valori standard dei carichi uniformemente distribuiti Pt, kPa

    Valori standard dei carichi concentrati Qt, kN

    Impianti di stoccaggio industriale e industriale

    Secondo il compito di costruzione, ma non meno, kPa:

    Secondo il compito di costruzione, ma non inferiore a 3.0

    3 - per lastre e travi secondarie;
    2 - per bulloni, colonne e fondazioni

    8.1.4. Carico fattore di sicurezza γf perché il peso delle attrezzature e dei materiali sono riportati nella tabella 8.2.

    Tabella 8.2.
    SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
    Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

    Attrezzature e materiali

    Carico fattore di sicurezza γf

    Isolamento di attrezzature fisse

    Riempitrici per attrezzature (compresi serbatoi e condotte):

    sospensioni, fanghi, solidi sfusi

    Caricatori e macchine elettriche (con carico)

    Stock materiali e prodotti

    8.2 Carichi uniformemente distribuiti

    8.2.1. I valori standard dei carichi temporanei distribuiti uniformemente su solai, scale e pavimenti sui terreni sono riportati nella Tabella 8.3.

    Tabella 8.3.
    SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
    Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

    Edifici e strutture

    Valori standard dei carichi uniformemente distribuiti Pt, kPa

    Appartamenti di edifici residenziali; camere da letto degli asili e dei convitti; abitazioni di case per vacanze e pensioni, alberghi e alberghi; reparti di ospedali e case di cura; terrazze

    Uffici del personale amministrativo, tecnico e scientifico di organizzazioni e istituzioni; uffici, aule scolastiche, istituzioni educative; locali domestici (cabine armadio, docce, bagni, latrine) di imprese industriali e edifici pubblici e strutture

    Gabinetti e laboratori di istituzioni sanitarie, laboratori di istituzioni educative, scienza; locali di computer elettronici; cucine di edifici pubblici; locali di stabilimenti pubblici (parrucchieri, studi, ecc.); pavimenti tecnici di edifici residenziali e pubblici di altezza inferiore a 75 m; scantinati

    b) ristorazione (nei caffè, ristoranti, mense, ecc.)

    c) riunioni e riunioni, aspettative, visuale e concerti, sport, centri fitness, sale da biliardo

    d) commercio, esposizione e esposizione

    Scene di società di intrattenimento

    a) con posti fissi

    b) per gli spettatori in piedi

    Rivestimenti sui siti:

    a) con l'eventuale accumulo di persone (lasciando i locali di produzione, sale, auditorium, ecc.)

    b) utilizzato per la ricreazione

    Balconi (logge), tenendo conto del carico:

    a) una striscia uniforme su un terreno di 0,8 m di larghezza lungo la recinzione del balcone (loggia)

    b) uniforme solida sulla zona del balcone (loggia), il cui impatto non è più favorevole di quello determinato da 10, e

    Aree di manutenzione e riparazione di attrezzature in locali industriali

    Vestiboli, foyer, corridoi, scale (con relativi passaggi) adiacenti alle stanze indicate nelle posizioni:

    Impianti di allevamento:

    1. I carichi indicati al punto 8 devono essere presi in considerazione nell'area non occupata da attrezzature e materiali.
    2. I carichi indicati nella posizione 9 non dovrebbero essere presi in considerazione contemporaneamente al carico di neve.
    3. I carichi indicati nel punto 10 devono essere presi in considerazione nel calcolo della struttura portante dei balconi (logge) e delle sezioni di muro nei punti di intrappolamento di queste strutture. Quando si calcolano le sezioni sottostanti di muri, fondazioni e basi, il carico sui balconi (logge) dovrebbe essere uguale ai carichi degli edifici principali adiacenti e ridurli, tenendo conto delle linee guida 8.2.4 e 8.2.5.
    4. I valori standard dei carichi per edifici e locali specificati nelle posizioni 3, 4g, 5, 6, 11 e 14 devono essere assunti nell'ambito dell'attività di costruzione sulla base di decisioni tecnologiche.

    8.2.2. I valori standard dei carichi su putrelle e solai del peso delle partizioni temporanee dovrebbero essere presi in base alla loro progettazione, posizione e natura del supporto sul pavimento e sulle pareti. Questi carichi possono essere presi in considerazione come carichi aggiuntivi distribuiti uniformemente, prendendo i loro valori standard basati sul calcolo per i modelli di partizionamento proposti, ma non inferiore a 0,5 kPa.

    Caricare fattori di sicurezza γf per i carichi distribuiti uniformemente dovrebbero essere presi:

    • 1.3 - con pieno valore normativo inferiore a 2,0 kPa;
    • 1.2 - con un valore normativo completo di 2,0 kPa o più.

    Il fattore di sicurezza del carico del peso delle partizioni temporanee dovrebbe essere preso secondo le istruzioni 7.2.

    8.2.3. I valori standard ridotti di carichi uniformemente distribuiti (vedere la posizione 4) sono determinati moltiplicando i loro valori standard di un fattore di 0,35. Per i carichi specificati negli articoli 5, 8, 9 in e 11 della tabella 8.3, i valori inferiori non sono impostati.

    8.2.4. Nel calcolo di travi, travi, solette, muri, colonne e fondazioni che prelevano carichi da un piano, i valori standard dei carichi indicati nella Tabella 8.3 possono essere ridotti in base all'area di carico A, m 2, da cui i carichi vengono trasferiti all'elemento calcolato, moltiplicando per coefficiente φ1 o φ2, uguale a:

    • a) per i locali indicati nelle posizioni 1, 2, 12 bis (con A> A1 = 9 m 2)
    • b) per le stanze indicate nelle posizioni 4, 11, 12 b (con A> A2 = 36 m 2)

    8.2.5. Quando si determinano gli sforzi per calcolare colonne, muri e fondazioni che prendono carichi da due piani e più, i valori standard completi dei carichi specificati nelle posizioni 1, 2, 4, 11, 12 ae 12 b della tabella 8.3 possono essere ridotti moltiplicando per i coefficienti della combinazione φ3 o φ4:

    • b) per i locali specificati nelle posizioni 4, 11, 12 b

    dove φ1, φ2 - determinato secondo 8.2.4;

    n è il numero totale di piani, i cui carichi vengono presi in considerazione quando si calcola la sezione considerata della colonna, muro, fondazione.

    8.3 Carichi concentrati e carichi ferroviari

    8.3.1. Elementi portanti di pavimenti, rivestimenti, scale e balconi (logge) dovrebbero essere controllati per un carico verticale concentrato applicato all'elemento in una posizione sfavorevole su una piattaforma quadrata con lati non più di 10 cm (in assenza di altri carichi temporanei). Se il compito di costruzione sulla base di soluzioni tecnologiche non fornisce valori standard più elevati di carichi concentrati, dovrebbero essere considerati uguali, kN:

    • a) per pavimenti e scale - 1,5;
    • b) per solai, coperture, terrazze e balconi - 1.0;
    • c) per i rivestimenti sui quali è possibile spostarsi solo con l'ausilio di scale e ponti, - 0.5.

    Elementi progettati per essere possibili durante la costruzione e il funzionamento di carichi locali da attrezzature e veicoli, è consentito non controllare il carico concentrato specificato.

    8.3.2. I valori normativi dei carichi orizzontali sui corrimano delle ringhiere delle scale e dei balconi devono essere considerati uguali, kN / m:

    • a) per edifici residenziali, istituti prescolari, case di riposo, case di cura, ospedali e altre istituzioni mediche - 0.3;
    • b) per stand e palazzetti dello sport - 1,5;
    • c) per altri edifici e locali in assenza di requisiti speciali - 0.8.

    8.3.3. Per piattaforme di servizio, ponti, recinzioni di tetti destinati a un breve soggiorno di persone, il valore standard del carico orizzontale sui corrimani della ringhiera dovrebbe essere 0,3 kN / m, se il lavoro di costruzione sulla base di soluzioni tecnologiche non richiede un valore di carico maggiore.

    8.3.4. Per i carichi specificati in 8.3.1, 8.3.2 e 8.3.3, deve essere preso il fattore di affidabilità per il carico γ.f = 1,2.

    8.4 Carichi del veicolo

    8.4.1. Questa sezione regola i valori dei carichi di costruzione verticali su pavimenti, rivestimenti e pavimenti sui terreni di veicoli a ruote che si muovono sia liberamente che lungo i binari ferroviari.

    Nei casi previsti dalle norme per la progettazione di strutture, è anche necessario tenere conto dei carichi orizzontali trasmessi agli elementi delle strutture portanti di edifici e strutture. I valori stimati di tali carichi includono il peso proprio dei veicoli e dei carichi utili, determinati dai loro parametri tecnici in conformità con la documentazione del passaporto dei produttori. Verticali, carichi orizzontali, metodi di applicazione e posizione dovrebbero essere determinati in ciascun caso specifico con un calcolo speciale.

    Valori normativi equivalenti di distribuzione verticale uniformemente distribuita e carichi concentrati locali su pavimenti, rivestimenti e pavimenti sui terreni dei parcheggi devono essere determinati in base alla tabella 8.4.

    Tabella 8.4.
    SP 20.13330.2011 Carichi e urti.
    Versione aggiornata di SNiP 2.01.07-85 *

    Edifici e strutture

    Valori standard dei carichi uniformemente distribuiti Pt, kPa

    Valori standard dei carichi concentrati Qt, kN

    Parcheggio negli edifici auto con un peso totale fino a 3 tonnellate incluso:

    rampe e strade di accesso

    Parcheggi in edifici per auto con un peso totale da 3 a 16 tf:

    rampe e strade di accesso

    Parcheggio per auto con un peso totale di oltre 16 tonnellate

    Secondo il compito di costruzione

    1. Il peso totale è la somma del peso della vettura e del carico utile massimo.
    2. I valori standard dei carichi per edifici e locali specificati in 3, 4, dovrebbero essere assunti nel compito di costruzione sulla base di decisioni tecnologiche.
    3. I passi carrai interni (ad eccezione delle rampe) dovrebbero essere attribuiti alle aree di parcheggio nei casi in cui non sono disponibili per il passaggio di veicoli stranieri.

    8.4.2. Quando si calcola il solaio per scoppio e in altri casi si tiene conto degli impatti locali insieme al carico uniformemente distribuito Pt dovrebbe prendere in considerazione il carico concentrato Qt/ 2, applicato su due piazzole quadrate con un lato di 100 mm per le posizioni 1 e 2 del tavolo 8.4 e 200 mm per le posizioni 3 e 4 della tabella 8.4, situate ad una distanza di 1,8 m l'una dall'altra, nella posizione più sfavorevole possibile.

    8.4.3. È consentito specificare i valori calcolati dei carichi in conformità con i dati tecnici dei veicoli.

    8.4.4. I valori ridotti dei carichi distribuiti uniformemente dai veicoli (vedere 4.1) devono essere impostati moltiplicando i loro valori standard di un fattore di 0,35.

    8.4.5. Per i carichi specificati in 8.4.1, deve essere preso il fattore di sicurezza per il carico γf = 1,2.

    9 Carico da ponte e gru a ponte

    9.1. I carichi provenienti da ponti e carri ponte dovrebbero essere determinati in base ai gruppi di modalità del loro funzionamento, stabiliti da GOST 25546, sul tipo di azionamento e sul metodo di sospensione del carico. Un elenco esemplificativo di ponti e carri ponte di diversi gruppi di modi operativi è riportato in C.1 dell'Appendice B.

    9.2. I valori standard dei carichi verticali trasmessi dalle ruote delle gru alle travi del percorso della gru e altri dati necessari per il calcolo devono essere presi in conformità con i requisiti delle norme statali per le gru e per le gru non standard in conformità con i dati specificati nei passaporti dei produttori.

    Nota.
    Gru significa che entrambe le travi trasportano una gru a ponte e tutte le travi che trasportano una gru sospesa (due travi - con una gru a campata unica, tre - con una gru sospesa a due campate, ecc.).

    9.3. Il valore standard del carico orizzontale, diretto lungo il percorso della gru e causato dalla frenatura del ponte della gru elettrica, deve essere pari a 0,1 del valore standard completo del carico verticale sulle ruote dei freni del lato considerato della gru.

    9.4. Il valore standard del carico orizzontale, diretto attraverso il percorso della gru e causato dalla frenatura del carrello elettrico, deve essere considerato pari a:

    • per gru con sospensione di carico flessibile - 0,05 della quantità di forza di sollevamento della gru e il peso del carrello;
    • per gru con sospensioni a carico rigido - 0,1 la somma della forza di sollevamento della gru e il peso del carrello.

    Questo carico dovrebbe essere preso in considerazione nel calcolo dei telai trasversali di edifici e travi di gru. Si presume che il carico sia trasferito su un lato (trave) del percorso della gru, sia distribuito equamente tra tutte le ruote della gru che poggiano su di esso e può essere diretto sia verso l'interno che verso l'esterno della campata considerata.

    9.5. Il valore standard del carico orizzontale diretto lungo il percorso della gru e causato dalla inclinazione delle gru a ponte elettriche e dal non parallelismo dei percorsi della gru (forza laterale) per ciascuna ruota della gru deve essere considerato pari a 0,2 del valore standard completo del carico verticale sulla ruota.

    Questo carico deve essere preso in considerazione solo quando si calcola la resistenza e la stabilità delle travi delle gru e il loro fissaggio alle colonne negli edifici con gru di gruppi operativi 7K, 8K. Si presume che il carico sia trasmesso alla trave del percorso della gru da tutte le ruote su un lato della gru e può essere diretto sia verso l'interno che verso l'esterno della campata considerata dell'edificio. Il carico specificato in 9.4 non deve essere considerato insieme alla forza laterale.

    9.6. I carichi orizzontali dovuti alla frenata del ponte e del camion della gru e le forze laterali sono considerati applicati al punto di contatto delle ruote mobili della gru con la guida.

    9.7. Il valore standard del carico orizzontale diretto lungo il percorso della gru e causato dall'impatto di una gru su un punto morto deve essere determinato in base alle istruzioni riportate nell'appendice C.2 Questo carico dovrebbe essere preso in considerazione solo nel calcolo delle soste e dei loro ancoraggi alle travi del percorso della gru.

    9.8. Il fattore di sicurezza del carico per i carichi della gru deve essere considerato pari a γf = 1.2 per tutte le modalità di funzionamento.

    9.9. Quando si tiene conto dell'azione locale e dinamica del carico verticale concentrato da una ruota della gru, il valore standard completo di questo carico deve essere moltiplicato per il calcolo della resistenza dei fasci della gru di un fattore aggiuntivo pari a:

    • 1.8 - per un gruppo di gru da 8K con sospensioni a carico rigido;
    • 1.7 - per un gruppo di modalità operative di gru 8K con sospensione di carico flessibile;
    • 1.6 - per un gruppo di modalità operative della gru 7K;
    • 1.4 - per un gruppo di 6K funzionamento della gru;
    • 1.2 - per i restanti gruppi di modalità operative delle gru.

    9.10. Quando si controlla la stabilità locale delle pareti delle travi, il valore del fattore di sicurezza del carico deve essere considerato pari a 1,2.

    9.11. Quando si calcolano la resistenza e la stabilità delle travi di una gru e dei loro attacchi alle strutture di supporto, i valori calcolati dei carichi verticali della gru devono essere moltiplicati per un fattore dinamico di 1,2, indipendentemente dalla spaziatura delle colonne.

    Quando si calcolano le strutture per la resistenza, si controllano le deflessioni delle travi dei cingoli della gru e gli spostamenti delle colonne, e quando si tiene conto dell'azione locale di un carico verticale concentrato da una ruota della gru, il fattore dinamico non deve essere preso in considerazione.

    9.12. I carichi verticali nel calcolo della resistenza e della stabilità delle travi dei binari della gru devono essere presi da non più di due dei più sfavorevoli per gli effetti delle gru a ponte o carriponte.

    9.13. I carichi verticali nel calcolo della resistenza e della stabilità di telai, colonne, fondazioni e fondazioni in edifici con gru a ponte in diverse campate (in ogni campata su un livello) devono essere presi su ciascun percorso da non più di due degli effetti più negativi delle gru, e tenendo conto della combinazione in una gamma di gru di campate diverse, non più di quattro degli effetti più negativi delle gru.

    9.14. I carichi verticali nel calcolo della resistenza e della stabilità di strutture, pilastri, tralicci, capriate e fondazioni di edifici con gru a ponte su uno o più percorsi devono essere eseguiti su ciascun percorso da non più di due degli effetti più negativi delle gru. Se si tiene conto della combinazione in una linea di gru a ponte operanti in modi diversi, è necessario adottare carichi verticali:

    • non più di due gru:
      • per colonne, strutture secondarie, fondazioni e basi dell'ultima fila con due binari della gru nella campata;
    • non più di quattro gru:
      • per colonne, strutture secondarie, fondazioni e basi della fila centrale;
      • per colonne, strutture secondarie, fondazioni e basi dell'ultima fila con tre binari della gru nella campata;
      • per strutture di tetto con due o tre cingoli della gru nella campata.

    9.15. I carichi orizzontali per il calcolo della resistenza e della stabilità di travi di gru, colonne, telai, strutture di tetto e strutture secondarie, fondazioni e basi devono essere presi da non più di due degli effetti più sfavorevoli delle gru posizionate sullo stesso percorso della gru o su percorsi diversi. In questo caso, per ogni gru è necessario considerare solo un carico orizzontale (trasversale o longitudinale).

    9.16. Il numero di gru da prendere in considerazione nel calcolo della resistenza e della stabilità quando si determinano i carichi verticali e orizzontali dalle gru a ponte su due o tre livelli in una campata, mentre si posizionano sia le gru sospese che quelle a ponte nella campata, nonché le gru sospese per il trasferimento del carico da una gru all'altra usando ponti incrociati, dovrebbe essere assunto il compito di costruzione sulla base di decisioni tecnologiche.

    9.17. Quando si determinano le deviazioni verticali e orizzontali dei fasci di binari della gru, nonché gli spostamenti orizzontali delle colonne, il carico deve essere preso in considerazione da uno degli effetti più sfavorevoli della gru.

    9.18. Se c'è una gru sulla gru e se la seconda gru non è installata durante il funzionamento della struttura, i carichi in questo modo dovrebbero essere presi in considerazione solo da una gru.

    9.19. Quando si prende in considerazione il carico delle due gru da loro deve essere moltiplicato per il rapporto delle combinazioni:

    • Ψl = 0,85 - per gruppi di modi operativi di gru 1K - 6K;
    • Ψl = 0,95 - per gruppi di modalità operative di gru 7 К, 8 К.

    Quando si prende in considerazione il carico delle quattro gru da esse deve essere moltiplicato per il rapporto delle combinazioni:

    • Ψl = 0,7 - per gruppi di modalità operative di gru 1K - 6K;
    • Ψl = 0.8 - per gruppi di modalità operative di gru 7 К, 8 К.

    Quando si prende in considerazione una gru, i carichi verticali e orizzontali devono essere prelevati senza riduzione.

    9.20. I valori ridotti dei carichi della gru sono determinati moltiplicando il valore standard del carico verticale da una gru (vedi 9.2) in ogni campata dell'edificio per un fattore: 0,5 - per i gruppi di modalità operative delle gru 4К - 6К; 0,6 - per un gruppo di 7K modalità di funzionamento della gru; 0,7 - per un gruppo di 8K modalità di funzionamento della gru. Gruppi di modalità operative delle gru sono accettati secondo GOST 25546.

    9.21. Quando si calcola la resistenza di travi di carroponte per gru a ponte elettriche e fissaggi di queste travi alle strutture di supporto, è necessario tenere conto dei valori di carico inferiori in conformità con 9.20 e verificare la resistenza delle pareti delle travi nell'area di carico verticale concentrato da una ruota della gru, valori inferiori di forza verticale Le ruote devono essere moltiplicate per un fattore preso in considerazione quando si calcola la resistenza delle travi della gru secondo 9.9. I gruppi di modi di funzionamento di gru, in cui è necessario fare un calcolo di resistenza, sono stabiliti dalle norme sul progetto.

    10 carichi di neve

    10.1. Il valore standard del carico di neve sulla proiezione orizzontale del rivestimento dovrebbe essere determinato dalla formula