Quali placche stradali d'armatura

Produzione (produzione) di piastre stradali secondo GOST. rinforzo

La produzione di lastre stradali viene effettuata con calcestruzzi pesanti. Per migliorare le caratteristiche di resistenza delle piastre utilizzare non solo rinforzi convenzionali, ma anche precompressi. A seconda dei materiali di origine selezionati. ottenere targhe stradali differenti.

Tecnologicamente, la produzione di lastre stradali non comporta alcuna complessità. Come con la maggior parte delle altre strutture in cemento armato, le casseforme vengono installate secondo determinate dimensioni del telaio e fissate saldamente. Quindi la gabbia di rinforzo viene posata con la ritenzione dello strato protettivo e il calcestruzzo viene colato.

Produzione di lastre e materiali stradali utilizzati

È preferibile utilizzare il cemento di sabbia pura per ottenere una certa resistenza al gelo, tuttavia è consentito utilizzare il cemento sabbiato insieme alle macerie come materiale di riempimento.

Piastre stradali, GOST per le quali limita chiaramente il marchio di calcestruzzo utilizzato. in alcuni casi, possono essere eseguiti utilizzando plastificanti, che sono progettati per ridurre il consumo di cemento e aumentare la rigidità della miscela.

I raccordi vengono applicati saldati e laminati a caldo. Se la produzione di piastre stradali implica una precompressione del rinforzo, vengono utilizzate protezioni per casseforme speciali con fori per l'uscita di barre longitudinali, che sono fissate su un lato della cassaforma e entrano nelle apposite scanalature del dispositivo di tensionamento.

Inoltre c'è un riscaldamento graduale del rinforzo e del suo allungamento. dopo di ciò, la miscela di calcestruzzo viene versata nella cassaforma e rimane in questo stato fino a quando non viene raggiunta la resistenza di progetto della struttura. Quando il rinforzo espandibile viene rilasciato dal carico longitudinale, la lastra di cemento viene compressa, il che consente di compensare le forze di trazione del calcestruzzo stesso sotto il carico di lavoro.

Produzione di lastre stradali in fabbrica

Il metodo in-line richiesto dalla produzione di lastre stradali in fabbrica dovrebbe essere ben organizzato. Per fare ciò, posizionare gli spazi delle casseforme per le piastre nella posizione più conveniente dal tubo di cemento. La forma per la lastra deve essere pulita di calcestruzzo vecchio e lubrificata con un liquido speciale che riduce l'adesione del calcestruzzo al rivestimento della cassaforma.

Dopo il completamento del rinforzo delle piastre stradali e del getto del calcestruzzo, l'elemento viene inviato in una camera speciale per il trattamento termico e l'accelerazione del processo di impostazione della miscela di calcestruzzo. Dopo che il calcestruzzo si è indurito, la cassaforma viene smantellata. Inoltre, il metodo selettivo viene preso piastre stradali, GOST e marchio che è confermato in un laboratorio speciale.

Dopo aver stabilito tutte le caratteristiche del lotto prodotto, ogni piastra viene etichettata in base ai dati identificati in laboratorio e il progetto viene consegnato al magazzino.

Piastre stradali GOST e standard

GOST 21924.0-84 - il documento principale, in base al quale tutte le dimensioni nella fabbricazione di lastre stradali. La regolazione del documento definisce un numero delle targhe stradali più utilizzate:

Il marchio della lastra stradale riporta in sé informazioni sui materiali utilizzati per la fabbricazione e le caratteristiche generali del prodotto in calcestruzzo che è necessario conoscere quando si effettua la scelta.

Quindi, la lastra stradale 1P 30.18-30 sopporta il carico sul rivestimento fino a 30 tonnellate, il calcestruzzo M400 è utilizzato per la produzione e il design stesso ha aumentato la resistenza all'usura, ma la lastra 2P 30.18-30 è realizzata in calcestruzzo M300 ed è meno resistente all'usura, sebbene abbia anche una resistenza alla trazione a un carico costante di 30 tonnellate.

In ogni caso, scegliendo una lastra stradale, è necessario concentrarsi sulla qualità della costruzione, come garanzia di affidabilità e buona durata della futura carreggiata.

GOST 21924.2-84 Lastre in cemento armato con rinforzo non sollecitato per strade urbane. Design e dimensioni

PIATTI IN CALCESTRUZZO
CON VALVOLE NON ADEGNABILI
PER LE STRADE URBANE

STANDARD DI CASA DI PUBBLICAZIONE IPK

INTERSTATE NUOVO STANDARD

PIASTRE IN CALCESTRUZZO CON NON FORZA
ARREDAMENTO PER STRADE URBANE

Costruzioni e dimensioni

Lastre in cemento armato di raccordi non sollecitati per pavimentazioni di strade cittadine.
Struttura e dimensioni

Data di introduzione 01/01/85

1. Questo standard si applica alle lastre in cemento armato con armature non tensionate, realizzate in calcestruzzo pesante e destinate all'installazione di rivestimenti di strade urbane permanenti e temporanee sotto il carico di automobili H-3 0 e H-1 0, e stabilisce il design di queste lastre.

Le piastre sono utilizzate per le strade in aree con una temperatura esterna stimata (media dei 5 giorni più freddi dell'area di costruzione secondo SNiP 2.01.01) fino a meno 40 ° C in classe.

Quando le lastre vengono utilizzate in una sottozona climatica IVA, è necessario tenere conto dei requisiti aggiuntivi di SNiP 2.03.01 per le strutture destinate a funzionare in queste condizioni.

È consentito utilizzare queste piastre per strade in aree con una temperatura esterna stimata inferiore a meno 40 ° C, soggetti ai requisiti imposti da SNiP 2.03.01 per le strutture destinate al funzionamento in queste condizioni.

(Edizione modificata, emendamento n. 1).

2. La forma e i parametri di base delle lastre - secondo GOST 21924.0.

3. Gli indicatori tecnici delle piastre sono riportati in Tabella. 1.

4. Le lastre devono soddisfare tutti i requisiti di GOST 21924.0 e questo standard.

5. I piatti di rinforzo devono essere conformi a quelli indicati nel diavolo 1 - 7.

Il rinforzo delle piastre con acciaio rinforzato termicamente a - III C secondo GOST 10884 è simile al rinforzo in acciaio rinforzato con classe A - III secondo GOST 5781.

Nota. È consentito l'uso per il fissaggio di reti di rinforzo al posto di elementi K1-K 10 e F1 di altri tipi di fissatori, che, senza aumentare il consumo di acciaio sulla lastra, fissano l'armatura secondo i requisiti di questa norma ad eccezione del metallo sulla superficie frontale della lastra all'interno strato protettivo di cemento.

6. La specifica degli elementi di rinforzo e di assemblaggio è riportata in Tabella. 2, campionamento di acciaio di rinforzo per la loro fabbricazione su una piastra - in tabella. 3.

5, 6. (Edizione modificata, emendamento n. 1).

7. La forma e le dimensioni degli elementi di rinforzo e di montaggio - secondo GOST 21924.3.

8. I valori del carico di riferimento (senza considerare il peso proprio della piastra) per il test delle piastre per resistenza, scoppiettio e resistenza sono riportati in Tabella. 4.

9. La larghezza di controllo dell'apertura della fessura durante il test delle piastre per la resistenza alle incrinature non deve superare 0,2 mm.

Vendita di targhe stradali.

Se decidi di acquistare lastre stradali di grande lavoro, questo non ti farà. Un gran numero di compagnie a Mosca e nella regione di Mosca ti forniranno questo servizio. La domanda è come scegliere un fornitore di lastre stradali in grado di soddisfare tutte le vostre condizioni per la fornitura e la qualità delle lastre stradali. Innanzitutto, è necessario determinare con esattezza quali piastre stradali sono necessarie, dimensioni, spessore, carico? Ci sono molte varietà di lastre stradali. Se questo non è difficile per te, allora stiamo aspettando i tuoi ordini. Se sei ancora indeciso, i nostri esperti ti consiglieranno su questo argomento e ti aiuteranno nella scelta.

Consegna di targhe stradali.

Il prossimo problema importante è la consegna delle lastre stradali. Al momento della consegna dei piatti stradali alla struttura del cliente, è necessario capire come consegnarli. La nostra azienda ha nella sua flotta più di venti unità di vari veicoli cargo. Si tratta di dumper con capacità di carico da 15 a 30 tonnellate, lunghezze in grado di trasportare fino a 20 lastre alla volta, manipolatori con 6 lastre ciascuno e autocarri con una capacità di sollevamento di 5 tonnellate che trasportano 2 piastre ogni 3 X 1,75 m. Con una tale flotta, la nostra azienda è in grado di fornire 500 targhe stradali al giorno. Inoltre, con tutto ciò, garantiamo la qualità delle targhe stradali, PAG 14 e PAG 18, e la loro conformità con i parametri dichiarati. Il costo minimo di spedizione di una lastra stradale di 3 x 1,75 m è di 600 rubli.

Tra l'altro, nella vendita di lastre stradali, la nostra azienda offre un tale servizio come la posa di lastre stradali.

Applicazioni per targhe stradali inviate per posta Questo indirizzo e-mail è protetto dai bot spam. È necessario il JavaScript abilitato per la visualizzazione. Telefono per informazioni (495) 761-98-47

Compriamo piatti usati. Effettuiamo la consegna delle lastre stradali a Mosca e nella Regione di Mosca

Produzione di lastre stradali.

La produzione di lastre stradali in condizioni moderne è una fuga di fantasia. Nessuno presta particolare attenzione ai requisiti di GOST, l'opportunità di sviluppare le proprie specifiche è apparsa. E qui, ogni produttore ha eccelso come è possibile. Esternamente, tutti i piatti stradali sembrano uguali. Controlla la geometria e tutte le taglie per l'acquirente non sarà facile. Per fare questo, è necessario un metro a nastro regolare, misurato tutte le dimensioni e tutto. Un'altra cosa è controllare il grado di calcestruzzo e il rinforzo interno della lastra. Questi sono i principali indicatori che influenzano le prestazioni delle lastre stradali. Per verificare la forza del calcestruzzo, hai bisogno di attrezzature speciali. Per controllare almeno il rinforzo è necessario rompere una lastra, e non il fatto che le lastre restanti saranno della stessa qualità. Giustifica quindi il motivo per cui la piastra stradale è esplosa moltissimo nei primi giorni di funzionamento. Il più comune di questi, hai messo male la stufa in posizione. E cominciò a sgretolarsi perché scoppiò bene, ecc. Successivamente, per dimostrare che la qualità della lastra non corrisponde a quella dichiarata, ovviamente, è possibile, ma è quasi impossibile restituire denaro per un prodotto di bassa qualità. Ma non essere triste. La maggior parte dei produttori di lastre per strada apprezzano la loro reputazione e sono in grado di fabbricare lastre stradali. E onestamente avvisare i compratori che comprare un piatto stradale che soddisfi i requisiti di GOST 21924.0-84 a basso costo è quasi impossibile. Ma se il cliente ha bisogno di un prezzo basso, non faremo nessuna domanda.

Prendiamo gli stessi sull'esempio di cosa è una piastra stradale di 3x1.75 m per il corrispondente GOST 21924.0-84. Perché lastre con dimensioni di 1,75x3 metri, ma perché sono le più facili da realizzare. Per fare questo, hai bisogno di una forma di metallo per la produzione di piastre stradali, rinforzi, cemento di un certo marchio e un po 'di abilità, e per tutto il giorno successivo riceverai la tua prima lastra stradale.

Piastra stradale 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Piastra stradale per strade permanenti, resiste a un carico costante di 30 tonnellate. Lunghezza della lastra 3 metri, larghezza 1,75 metri, spessore 17 centimetri. Forma rettangolare con doppio rinforzo con rete di rinforzo costituita da rinforzo longitudinale e trasversale. Cinque ceppi longitudinali di tondo per cemento armato con un diametro di 12 mm e nove tronchi trasversali di tondo per cemento armato con un diametro di 10 mm. La superficie di lavoro delle lastre (la superficie superiore del pavimento) deve essere scanalata. Per la produzione di lastre utilizzate marchio in cemento M 400 (B30) su granito. E così per la produzione di lastre stradali per strade permanenti avrete bisogno di:

  • Marchio del calcestruzzo M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
  • Raccordi A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Filo BP1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTALE consumo di metallo - 66,26 kg

Inoltre, sono necessari fissatori per rinforzo, filo per maglieria per il suo legame, così come gli sforzi per legare la rete di rinforzo, posarlo nello stampo in metallo e versarlo con il cemento. Anche se non si utilizza il trattamento termico (TVO) o semplicemente la cottura a vapore, dopo un paio di giorni, è possibile procedere alla decompressione e dopo un altro paio di giorni la stufa è pronta per l'uso. Con semplici operazioni aritmetiche, tu stesso puoi calcolare il costo approssimativo di una lastra stradale. Lascia che siano i tuoi piccoli compiti. E pensaci quando ricevi un'offerta per acquistare un fornello da strada 1P 30-18-30 ad un prezzo molto basso.

Piastra stradale 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Piastra stradale per strade permanenti resiste a un carico costante di 10 tonnellate. Lunghezza della lastra 3 metri, larghezza 1,75 metri, spessore 17 centimetri. Forma rettangolare con doppio rinforzo con rete di rinforzo costituita da rinforzo longitudinale e trasversale. cinque tronchi longitudinali con un diametro di 10 mm e nove tronchi trasversali con un diametro di 8 mm. La superficie di lavoro delle lastre (la superficie superiore del pavimento) deve essere scanalata. Per la produzione di lastre utilizzate marchio in cemento M 400 (B30) su granito. E così per la produzione di lastre stradali per strade permanenti avrete bisogno di:

  • Marchio del calcestruzzo M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Filo BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTALE consumo di metallo - 46,48 kg

Piastra stradale 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Piastra stradale per strade temporanee, in grado di sopportare un carico temporaneo di 30 tonnellate. Lunghezza della lastra 3 metri, larghezza 1,75 metri, spessore 17 centimetri. Forma rettangolare Ha un doppio rinforzo con rete di rinforzo costituita da rinforzo longitudinale e trasversale. Cinque tronchi longitudinali con un diametro di 10 mm e nove tronchi trasversali con un diametro di 8 mm. La superficie di lavoro delle lastre (la superficie superiore del pavimento) deve essere scanalata. Per la produzione di lastre utilizzate marchio in calcestruzzo M 300 (B22, 5) su ghiaia. E così per la produzione di lastre stradali per strade temporanee, avrete bisogno di:

  • Marchio del calcestruzzo M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Filo BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • TOTALE consumo di metallo - 46,48 kg

Piastra stradale 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Piastra stradale per strade temporanee, in grado di sopportare un carico temporaneo di 10 tonnellate. Lunghezza della lastra 3 metri, larghezza 1,75 metri, spessore 17 centimetri. Forma rettangolare Ha un doppio rinforzo con rete di rinforzo costituita da rinforzo longitudinale e trasversale. cinque tronchi longitudinali da raccordi A3 con un diametro di 8 mm e nove tronchi trasversali da raccordi A1 con un diametro di 8 mm. La superficie di lavoro delle lastre (la superficie superiore del pavimento) deve essere scanalata. Per la produzione di lastre utilizzate marchio in calcestruzzo M 300 (B22, 5) su ghiaia. E così per la produzione di lastre stradali per strade temporanee, avrete bisogno di:

  • Marchio del calcestruzzo (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armatura A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Filo BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumo totale di metallo: 37,24 kg

Perché abbiamo iniziato la storia con le targhe stradali 1P 30.18 e 2P 30.18, ma perché oggi è il tipo di targa stradale più utilizzato a Mosca e nella regione di Mosca. E sono i più facili da fare. Nella regione di Mosca ci sono molte piccole e grandi imprese specializzate nella produzione di lastre stradali di dimensioni 3000x1750x170 mm. La nostra azienda essendo un produttore di piastre stradali 2P 30.18-30 e 2P 30.18-10 ha una disponibilità costante di queste piastre in un magazzino alla sua base in Odintsovo. Acquistare targhe stradali con consegna e ritiro dal magazzino non sarà difficile. Per fare ciò, è necessario inviare una richiesta alla nostra e-mail. Questo indirizzo e-mail è protetto dai bot spam. È necessario il JavaScript abilitato per la visualizzazione. o contattare telefonicamente +7 (495) 761-98-47.

Rinforzo su piastra stradale

Calcestruzzo utilizzato per la fabbricazione di lastre stradali, ha un'elevata resistenza alla compressione. Ciò è dovuto principalmente alla resistenza a tali carichi di graniti granitici di pietra frantumata a bassa aplosione.

Con carichi di trazione e flessione, il calcestruzzo non armato si fessura rapidamente, quindi, in questa forma viene utilizzato solo in piccole lastre di pavimentazione. I prodotti globali sotto forma di lastre (strada, pavimento, muro) e altri elementi costruttivi sono prodotti esclusivamente con l'uso di rinforzi. Si chiamano cemento armato.

Rinforzo in acciaio della soletta stradale

In conformità con le normative vigenti (GOST, SNiP), qualsiasi lastra stradale deve essere fabbricata con rinforzi con elementi di acciaio laminati a caldo saldati in un'unica struttura di rinforzo.

Il rinforzo del manto stradale monolitico può essere eseguito utilizzando la tecnologia senza stress o con il pretensionamento delle aste assiali. I prodotti con precompressione sono più resistenti di quelli non sollecitati, per i piatti stradali questo significa un carico maggiore.

La tecnologia della precompressione consiste nel fissare le barre di rinforzo in apposite staffe del piedistallo, seguendole allungandole con martinetti o riscaldando. Il calcestruzzo viene versato nel rinforzo con barre tese e viene mantenuto fino a un certo stadio di polimerizzazione. Quindi i fermi vengono rilasciati e la lastra viene inviata al magazzino per "maturazione".

Il rinforzo delle piastre stradali può essere effettuato solo secondo gli schemi stabiliti per ciascuna misura standard GOST 21924.2-84. Mostra i disegni tipici con la designazione dei tipi di elementi che compongono la struttura corazzata.

Nella tabella delle specifiche per ogni piastra sono indicati i numeri degli elementi indicati dagli indici:

  • maglia di rinforzo - C;
  • gabbia di rinforzo - K;
  • anello di montaggio - P;
  • parentesi quadra - Ck;
  • fermo - F;
  • nucleo separato - in una parola.

Un'altra tabella definisce i parametri degli elementi: il diametro, la qualità dell'acciaio e il peso totale del metallo.

Così, i disegni del rinforzo delle piastre stradali ci permettono di calcolare il costo del metallo e la complessità del lavoro sulla produzione di strutture in acciaio.

Come la resistenza del piatto stradale dipende dal rinforzo

La designazione del manto stradale monolitico contiene informazioni sul carico consentito. È in gran parte determinato dal rinforzo. Quindi, quando si confrontano due lastre simili 2P30-18-30 e 2P30-18-10, si può vedere che sono fatti dallo stesso tipo di calcestruzzo e dagli stessi elementi nei disegni - griglie (2 pezzi ciascuna), cornici (2 pezzi ciascuna), separate aste e cerniere di montaggio.

Solo i gradi di acciaio e il diametro delle aste della maglia e dei nuclei differiscono - nella seconda lastra sono più piccoli. Il peso del primo metallo è di 46,5 kg, il secondo è di 37,2 kg. Ma la differenza principale nel carico ammissibile: per il primo, è di 30 tonnellate, per il secondo - solo 10. La differenza in 9 kg di peso di rinforzo e nella classe di acciaio cambia il valore di carico tre volte.

Allo stesso modo, le caratteristiche di resistenza delle piastre con rinforzo non sollecitato e precompresso differiscono.

Modo competitivo per rinforzare le lastre stradali

Il rinforzo di una lastra stradale monolitica può essere realizzato non in acciaio, ma in rinforzo composito. Questo include elementi:

  1. rinforzo in fibra di vetro ASP - da miscele di resine e fibra di vetro;
  2. Rinforzo basalto-plastica ABP - da miscele di fibre di basalto e resine;
  3. rinforzo di riflusso in polietilene rinforzato con vetro ASPET;
  4. Rinforzo in fibra di carbonio AUP.

I vantaggi del rinforzo composito:

  1. elevata resistenza all'umidità e assenza di corrosione;
  2. forza non inferiore alle controparti in acciaio;
  3. costo accessibile;
  4. peso ridotto, bassa conduttività termica, proprietà dielettriche.

Quando si creano strade responsabili, sono necessarie lastre che rispettano rigorosamente gli standard GOST e SNiP. Per evitare errori e reclami, dovresti comprarli solo da produttori e fornitori affidabili e comprovati - ad esempio, abbiamo una vasta selezione di lastre stradali a San Pietroburgo.

Caratteristiche e posa dei piatti stradali

Per la costruzione di strade, strade di accesso temporanee, aree di stoccaggio e marciapiedi, sono ampiamente utilizzate piastre stradali, che sono prodotti in cemento armato piani fabbricati in fabbrica che possono sopportare carichi pesanti. Possono essere utilizzati nei luoghi di passaggio del trasporto merci su strada e di attrezzature speciali, traffico pedonale, stoccaggio di materiali, ecc.

Una vasta gamma di tipi di prodotti in cemento armato e le loro forme, offerti oggi nel mercato dei materiali da costruzione, consente di risolvere rapidamente un gran numero di compiti relativi alla sistemazione di pavimenti, aree di stoccaggio e produzione, nonché percorsi di pavimentazione.

Vantaggi e svantaggi dell'applicazione

I principali vantaggi dell'uso di lastre stradali sono:

  • semplice tecnologia di styling, che aumenta la velocità di installazione e semplifica il lavoro di costruzione mantenendo i rivestimenti di alta qualità;
  • costo relativamente basso dei materiali utilizzati;
  • ridurre il costo dello sviluppo del suolo e del relativo lavoro;
  • alta affidabilità, durata e resistenza al gelo del rivestimento;
  • possibilità di riciclaggio del materiale dopo lo smantellamento.

Lo svantaggio principale è la presenza di cuciture che non consentono di ottenere una superficie perfettamente piana. Tuttavia, l'uso dell'asfalto come strato di rivestimento superiore o l'incorporazione di giunture con malte contribuisce a eliminare questo inconveniente e migliorare la qualità della superficie.

Piastra aerodrome PAG.

classificazione

Le targhe stradali sono classificate in base al loro scopo, forma geometrica e dimensioni secondo GOST 21924.0-84. Per scopo, sono fatti per pavimentazioni permanenti e temporanee. Come tipo separato di prodotti, vengono considerate le lastre di campo d'aria PAG con una maggiore resistenza. Il tipo di prodotti è determinato dalla marcatura. Se "1" viene utilizzato come prima cifra, questo indica l'uso del materiale come copertina permanente e la figura 2 indica temporanea.

Le lastre di cemento stradale a forma geometrica sono suddivise in:

  • segni rettangolari P;
  • con uno o due lati combinati - PB, PBB;
  • PT - con una superficie trapezoidale piatta;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - disegni esagonali e loro elementi aggiuntivi.

I prodotti più comuni sono di forma rettangolare, il più semplice da produrre, lo styling e la migliore richiesta. La loro lunghezza può essere compresa tra 1,75 e 6,00 metri e la larghezza è compresa tra 1,00 e 3,75 metri. I dati più dettagliati sono riportati nelle tabelle.

  • HDPE 6 × 2 - con rinforzo precompresso, 6,0 m di lunghezza e 2,0 metri di larghezza;
  • HDPE 3 × 1.5 - con rinforzo precompresso, 3,0 × 1,5 metri;
  • targhetta stradale 2P 30 18 30 - per strade temporanee, 3,0 × 1,8 m, progettata per un carico di peso consentito fino a 30 tonnellate;
  • 2H30.18-10 - per strade temporanee, 3,0 × 1,8 m, progettato per un carico di peso consentito fino a 10 tonnellate.

Altre specie sono contrassegnate nello stesso modo, incluse le informazioni sul loro scopo, la loro geometria e dimensione.

L'utilizzo di materiali per la pavimentazione dell'aerodromo durante la costruzione di strade consente di ottenere un rivestimento estremamente durevole e durevole con una superficie ondulata morbida, che garantirà la migliore stabilità della vettura su strada. Per la produzione di marchi rinforzati rinforzati utilizzati e il calcestruzzo di altissima qualità.

Costruzione di lastre in cemento armato

Strutturalmente, le piastre sono prodotti in calcestruzzo piani con uno spessore di 140-240 mm con rinforzo precompresso o non sollecitato. Per una comoda installazione, possono avere morsetti metallici, che sono nascosti nel corpo di una struttura monolitica e non sporgono sulla superficie del manto stradale.

Il principale materiale da costruzione per la produzione è il calcestruzzo, che copre il rinforzo della struttura di rinforzo dagli effetti atmosferici e meccanici avversi. Per la produzione di lastre stradali è stato utilizzato calcestruzzo con resistenza al gelo di almeno 150 cicli e una densità di 2,2-2,5 tonnellate / m 3.

Nella produzione di gabbie di rinforzo precompressi vengono utilizzati i gradi di rinforzo in acciaio A-5, AT-5 e AT-4. Nel caso di strutture non sottoposte a stress, vengono utilizzati i gradi di rinforzo A-1, A-3 e A-3C, nonché il filo BP-1 con un diametro di 6-8 mm.

Quando si immagazzinano i prodotti finiti sono impilati su una base piatta solida utilizzando pali di legno trasversali. L'ulteriore posa delle lastre stradali nel magazzino avviene con l'uso di pannelli di legno tra tutte le file.

Tecnologia di produzione di fabbrica

La tecnologia di formazione del manto stradale in cemento armato inizia con la preparazione della forma. A questo punto, tutte le pareti dello stampo sono lubrificate con un lubrificante speciale per facilitare il processo di svuotamento futuro. Dopo questo:

  • installazione di due griglie di rinforzo, per la corretta posizione spaziale della quale sono installati rinforzi in plastica del tipo "cerchio" o "asterisco" sulle armature;
  • una miscela di cemento è posta all'interno della forma e compattata dalla vibrazione;
  • effettuare il trattamento termico del calcestruzzo con vapore caldo nella camera di riscaldamento per 8-12 ore;
  • c'è uno smantellamento del prodotto finito, il controllo di qualità della produzione e la marcatura secondo il tipo di lastra.

Successivamente, il prodotto viene inviato a Slad, dove viene memorizzato fino alla spedizione all'acquirente per almeno 92 ore (4 giorni).

Tecnologia che pone sulle strade di importanza pubblica

Grazie alla sua versatilità, le lastre stradali in cemento armato sono utilizzate non solo per la costruzione di strade su vasta scala, ma anche per pavimentazioni e strade private per veicoli a motore nei cortili degli edifici privati.

Quando si pavimentano strade e strade pubbliche, la preparazione della fondazione dipende dalla destinazione della strada in termini di durata d'uso prevista. È considerato sufficiente per preparare un cuscino pieno di sabbia per strade temporanee, passi carrai e piattaforme e posare i piatti stradali stessi senza installare un paracarro.

L'uso permanente di strade in cemento deve essere posato su una fondazione multistrato costituita da:

  • strato drenante per pietrisco;
  • pavimenti in geotessile non tessuto;
  • cuscino di sabbia densa.
L'importanza di usare un cuscino di sabbia.

Allo stesso tempo, l'installazione della recinzione del bordo ai bordi della strada è obbligatoria. Dopo ogni 10 metri tra le pietre, è necessario lasciare spazi vuoti di 5-7 cm per la normale discesa dell'acqua piovana dalla carreggiata.

Lo strato di drenaggio viene versato nella "vasca", che viene ottenuta rimuovendo lo strato superiore del terreno attraverso l'intera larghezza della strada futura fino a una profondità di 25-30 cm.

Dopodiché, la pietra frantumata è ben piantata e coperta con uno strato di geotessile, sul quale viene versato un cuscino di sabbia dello spessore di 10-15 cm. Come elementi estremi della carreggiata, si consiglia di posare PB o PBB con proiezioni laterali combinate adiacenti al cordolo.

Per migliorare la qualità della pavimentazione, la superficie può essere arrotolata con asfalto o coperta con uno strato continuo di massetto di cemento.

L'uso di lastre di cemento armato in edilizia privata

L'uso di placche stradali nella sistemazione del territorio del retro consente di effettuare rapidamente ed economicamente ingressi all'ingresso dell'edificio, ai percorsi del giardino o al marciapiede. Allo stesso tempo, per le strade di accesso e i luoghi di passaggio dell'auto, di solito si utilizzano piastre di grandi dimensioni lunghe 3-6 metri con un carico consentito fino a 10 tonnellate. Ad esempio, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 o una piastra stradale PND 6000x2000x140. I prodotti più potenti nella costruzione privata non sono fattibili.

Per garantire la durata della strada, la posa di piastre stradali pesanti dovrebbe essere effettuata su una base preparata con uno strato di drenaggio di pietrisco e un rivestimento intermedio in geotessile, che impedirà la germinazione delle piante infestanti delle articolazioni interplate.

Per i percorsi a piedi, è conveniente e vantaggioso usare prodotti rettangolari esagonali, trapezoidali o piccoli di resistenza relativamente bassa, poiché il carico su tali superfici sarà piccolo.

Come base, il cuscino di sabbia compattato è abbastanza sufficiente, sotto il quale viene distribuito uno strato di geotessile. Questo materiale preverrà la possibile germinazione delle erbe infestanti e, allo stesso tempo, permetterà all'acqua piovana di entrare facilmente nel terreno. Per garantire la conservazione delle dimensioni geometriche della pista, è auspicabile avere un cordolo in cemento.

È necessario tagliare o pungere le lastre in cemento armato alle dimensioni richieste lungo il rinforzo esistente o trasversalmente, ad una distanza di almeno 250 mm dal bordo. Tutte le fessure di loopback devono essere riempite con cemento a grana fine e le cuciture vengono fatte con malta liquida cementizia.

Nuovi tipi di lastre in cemento armato per la pavimentazione

Oggi i produttori offrono prodotti in calcestruzzo per gli sviluppatori privati ​​per la pavimentazione di forme quadrate, rettangolari, triangolari, romboidali, poligonali e di altro tipo. In questo caso, la superficie delle lastre stradali può essere sia di colore che di grigio normale. La superficie del calcestruzzo è liscia o goffrata per ridurre le probabilità di scivolamento sulla superficie bagnata.

Layout della piastra posata.

Usandoli, puoi realizzare un design molto originale dell'area giardino intorno al condominio. È consentito l'uso di combinazioni di pavimentazione stradale con ghiaia colorata, pietre per pavimentazione, lastre per pavimentazione e altri materiali. La base per loro dovrebbe essere un cuscinetto di sabbia e ghiaia a doppio strato.

Principi di base per una corretta tracciatura

La marcatura è la prima fase di lavoro sulla disposizione della copertura pavimentata dei percorsi pedonali. L'aspetto, la durata e l'usabilità del territorio dipendono in gran parte dalla sua corretta attuazione.

La larghezza della passerella dovrebbe essere tale che 2 persone possano disperdere liberamente alla riunione, ma non meno di 0,8 metri.

Il marciapiede che corre lungo il passaggio per l'auto dovrebbe garantire il movimento sicuro di una persona mentre l'auto è in movimento.

Il rivestimento duro montato deve essere posato ad una distanza di almeno 1,5 metri dagli alberi del giardino, in modo che le radici in crescita non danneggino la base. È necessario prevedere la presenza di pendenze della superficie del binario per la rimozione di pioggia e acque di fusione. È importante escludere la probabilità della loro ammissione sul lato di una casa di abitazione e degli edifici annessi.

Rinforzo delle lastre stradali

Negli ultimi anni, la pratica di produrre determinati tipi di prodotti in cemento armato è stata radicata nel mercato dei prodotti in cemento armato, con risparmi sui materiali e vendite a prezzi inferiori. Spesso è impossibile per un produttore responsabile che lavora sotto GOST competere in tali condizioni. Innanzitutto, ha colpito i piatti stradali, nella cui produzione si risparmiano sia sul marchio del calcestruzzo che sugli accessori utilizzati. Tutto ciò porta a una diminuzione delle proprietà operative e, spesso, alla rottura dei pannelli. Non è facile dimostrare l'intenzione del produttore, poiché è quasi sempre possibile segnalare violazioni durante l'installazione.

Il rinforzo delle piastre stradali viene eseguito in conformità con GOST 21924.3-84 "RACCORDI E PRODOTTI DI MONTAGGIO ASSEMBLAGGIO". Nel caso della piastra 2P30-18-30, il carico principale è sopportato da 2 griglie C11 dal rinforzo A III con un diametro di 10 mm nella direzione longitudinale e un diametro di 8 mm nella direzione trasversale. I quadri K4 (2 pezzi) sono necessari per collegare tra loro la maglia superiore e quella inferiore. Realizzato in filo metallico marca BP-I con un diametro di 5 mm. Le cerniere di montaggio P4 (4 pezzi) sono fatte di rinforzo di grado A I con un diametro di 10 e 12 mm. Inoltre, per rinforzare il bordo del pannello e, in particolare, le cerniere di montaggio, vengono utilizzate aste n. 25 separate (4 pezzi) di rinforzo A III con un diametro di 10 mm.

Consumo totale di acciaio:

  • E da III a dia. 8 mm = 15,02 kg.
  • E da III a dia. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI a dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI a dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5mm = 1,36 kg.
  • TOTALE = 46,48 kg

La piastra stradale 2P30-18-10 = 37.24, sebbene sia realizzata in calcestruzzo con lo stesso grado di resistenza (V22.5), ma il suo consumo di acciaio è leggermente inferiore, quindi la capacità portante inferiore. Le principali griglie di lavoro di C12 sono già realizzate con valvole A III e A I con diametro di 8 mm. Il numero di aste è costante, ma il peso è inferiore a causa dello spessore inferiore dell'acciaio. I telai sono usati lo stesso K4 della marca di fili BP-I con un diametro di 5 mm. Anche le cerniere di montaggio sono simili a P4 dal rinforzo di À-I con un diametro di 10 e 12 mm. Ma le singole aste sono già più deboli del numero 27 (4 pezzi) di raccordi A III con un diametro di 8 mm. Il consumo totale di acciaio rispetto al 2H30-18-30 è inferiore del 20%, il che porta a una diminuzione dei costi, al costo di una capacità portante inferiore.

Consumo totale di acciaio:

  • A III 8mm = 16,5 kg.
  • E io 8 mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP- I 5mm = 1,36 kg.
  • TOTALE = 37,24 kg

La lastra stradale 1P30-18-30 è destinata alle strade permanenti, si distingue per la sua maggiore resistenza, che si esprime in un grado più elevato di calcestruzzo (B30), nonché in rinforzi più potenti. Le principali griglie di lavoro di C10 sono costituite solo da rinforzo periodico A III con un diametro di 12 mm nella direzione longitudinale e un diametro di 10 mm nella direzione trasversale. I telai vengono utilizzati K3 dal filo marca BP-I con un diametro di 5 mm, il cui consumo è leggermente inferiore a causa della ridotta altezza del telaio. Le cerniere di montaggio sono esattamente la stessa P4 del rinforzo del marchio A I con un diametro di 10 e 12 mm. Ma le singole aste numero 22 e 24 sono anch'esse fatte di rinforzo periodico A III con un diametro di 12 mm nella direzione longitudinale e 10 mm nella trasversale.

Consumo totale di acciaio:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP- I 5mm = 1,34 kg.
  • TOTALE = 66,26 kg